С 1 января 2026 года Россия существенно повышает таможенные сборы для импортёров. Максимальная ставка вырастает более чем в два раза — с 30 до 73,8 тысяч рублей за партию. Для бизнеса, выстраивавшего цепочки поставок годами, это означает пересмотр логистических стратегий и неизбежный рост издержек.

Российская таможенная система готовится к масштабной индексации, которая затронет миллионы партий импортных товаров — от электроники и комплектующих до промышленного оборудования и потребительских товаров. Согласно постановлению правительства, с начала 2026 года таможенные сборы вырастут по всему спектру: от скромных 200 рублей на небольшие партии стоимостью до 200 тысяч рублей до внушительных 2000 рублей на поставки до 4,2 миллиона рублей. Но настоящий шок ждёт крупных импортёров — максимальная ставка для партий свыше нового лимита взлетает с 30 до 73,8 тысяч рублей, увеличение почти в 2,5 раза.

Одновременно правительство повышает таможенный лимит с 7 до 10 миллионов рублей. На первый взгляд это выглядит как послабление — больше партий смогут избежать максимальной ставки. Но дьявол кроется в деталях: те, кто всё же превысит новый порог, заплатят почти в два с половиной раза больше, чем сегодня. Это классический приём фискальной политики — создать иллюзию компромисса через повышение лимита, одновременно драматически увеличив наказание за его превышение.

Для понимания масштаба: 73,8 тысячи рублей таможенного сбора на одну партию — это не абстрактная цифра. Средний российский импортёр промышленного оборудования или электронных компонентов может ввозить десятки таких партий в месяц. Умножьте 74 тысячи на 50 партий — получите почти 4 миллиона рублей дополнительных издержек в месяц, или около 45 миллионов в год. Для небольшой компании с оборотом в сотни миллионов это удар по рентабельности в несколько процентных пунктов — разница между прибылью и убытками.

Бизнес уже ищет способы адаптации. Наиболее очевидная стратегия — дробление крупных партий на более мелкие, чтобы удержаться ниже 10-миллионного лимита. Вместо одной поставки на 15 миллионов рублей завезти две по 7,5 — и сэкономить десятки тысяч на таможенных сборах. Проблема в том, что дробление генерирует собственные издержки: дополнительная логистика, умножение документооборота, увеличение складских расходов, риски задержек. Экономия на таможне может быть съедена ростом операционных затрат.

Малый и средний бизнес окажется в наиболее уязвимом положении. Крупные импортёры с оборотами в миллиарды способны абсорбировать дополнительные издержки, заложив их в цену конечной продукции или оптимизировав другие статьи расходов. Небольшие компании, работающие с тонкой маржой, такой роскоши лишены. Для них повышение таможенных сборов может стать фактором, склоняющим к уходу с рынка или консолидации через поглощение более крупными игроками.

Особенно болезненным удар станет для сегментов, критически зависимых от импорта. Производители электроники, станкостроители, фармацевтические компании — все они завязаны на глобальные цепочки поставок компонентов и сырья, которые невозможно быстро заместить отечественными аналогами. Попытки локализации идут годами и требуют масштабных инвестиций. В краткосрочной перспективе альтернативы импорту нет, а значит, дополнительные таможенные издержки неизбежно транслируются в себестоимость продукции.

Фискальная мотивация государства понятна. Бюджет испытывает давление от роста расходов — оборонных, социальных, инфраструктурных. Таможенные сборы — относительно безболезненный способ пополнения казны, который не вызывает социального протеста, в отличие от повышения НДС или подоходного налога. Импортёры не голосуют большинством, а издержки распределяются по всей экономике диффузно, через рост цен на конечную продукцию.

Но есть и вторая, не менее важная мотивация — стимулирование импортозамещения. Сделав импорт дороже, государство искусственно повышает конкурентоспособность отечественных производителей. Логика здесь та же, что и с повышением утильсбора на мощные автомобили или ограничением каботажа: создать экономические стимулы для развития национальной индустрии через ухудшение условий для иностранных поставщиков.

Эта стратегия имеет смысл в долгосрочной перспективе. Развитие собственных производств, технологий, компетенций — стратегически важная задача, особенно в условиях геополитической турбулентности. Но краткосрочная цена может быть высокой: рост издержек для всей экономики, снижение конкурентоспособности экспортёров, использующих импортные компоненты, замедление технологического обновления производств из-за подорожавшего импортного оборудования.

Интересно, что индексация коснётся не только крупных промышленных партий, но и малых поставок. Рост сбора на 200 рублей для партии до 200 тысяч рублей кажется копеечным, но для малого бизнеса, живущего за счёт множества небольших заказов — интернет-магазинов, маркетплейсов, нишевых импортёров — это тысячи дополнительных транзакционных издержек в месяц. Накопительный эффект будет ощутим.

Таможенные брокеры и логистические компании уже готовятся к буму спроса на консультации по оптимизации. Бизнес будет искать легальные способы минимизации издержек: от реструктуризации контрактов и изменения условий поставки до использования схем временного ввоза или переработки на таможенной территории. Спрос рождает предложение — индустрия таможенного консалтинга получит импульс для роста.

Не исключены и попытки обхода через серые схемы. История показывает: чем выше фискальное давление, тем сильнее соблазн минимизировать издержки за гранью легального. Занижение таможенной стоимости, манипуляции с классификацией товаров, использование оффшорных структур — арсенал хорошо известен. Задача государства — сделать легальное соблюдение правил экономически выгоднее, чем риски от их нарушения.

Потребители, как всегда, окажутся конечным звеном цепочки. Рост таможенных издержек неизбежно переложится на цены — от электроники и бытовой техники до промышленных товаров и продуктов питания. Инфляционный эффект будет диффузным, но реальным. В условиях, когда Центробанк борется с инфляцией через рекордно высокую ключевую ставку, фискальные меры правительства, повышающие издержки бизнеса, выглядят контрпродуктивно.

Следующие месяцы перед вступлением изменений в силу станут периодом активной подготовки. Импортёры постараются максимально загрузить склады по старым ставкам, юристы будут искать лазейки в новых правилах, а государство — затыкать дыры в законодательстве. Стандартная игра в кошки-мышки между регулятором и бизнесом, в которой побеждает тот, кто лучше понимает правила и быстрее адаптируется к изменениям.

Новости логистики в Telegram

Подписаться