Окно в Азию: как меняется логистика морских портов - РБК Отрасли
Около 60% внешней торговли России приходится на морские перевозки. Страна использует порты пяти морских бассейнов: Балтийского, Азово-Черноморского, Арктического, Дальневосточного и Каспийского. Однако разворот экономики на Восток ограничен неразвитой транспортной инфраструктурой дальневосточных направлений.
Основной торговый партнер России — Китай, доля которого в российском импорте выросла с 25% в 2021 году до 40% в 2025-м. За январь-июль 2025 года импорт из Азии составил $103,2 млрд против $40,4 млрд из Европы. Поток грузов из азиатских стран увеличился, но инфраструктурные ограничения заставляют бизнес искать альтернативные маршруты.
Дальневосточные порты не справились с возросшей нагрузкой. Провозная способность Восточного полигона РЖД составляет 180 млн тонн в год, но дальневосточные порты переработали в 2024 году 236 млн тонн грузов. Не хватало терминалов, мощностей для перегрузки контейнеров и специальных фитинговых платформ.
Балтийские порты восстанавливают позиции в импорте. За первые полгода 2025 года они увеличили прием контейнеров с импортом на 9%, тогда как поставки через порты Дальнего Востока снизились на 19%. В конце 2022 года в портах Балтики работало девять морских контейнерных линий, к лету 2025-го их количество выросло до 22.
Стоимость и сроки доставки влияют на выбор маршрута. В сентябре 2025 года доставка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву через Владивосток занимала 45 дней и стоила $4 тысячи. В Санкт-Петербург морем — 60 дней за $5 тысяч. Железнодорожная доставка — 40 дней за $4,6 тысячи, автомобильная — 16-24 дня за $8,9 тысячи.
Развитие Северного морского пути может изменить логистические маршруты. Китайские операторы запускают регулярные рейсы по СМП, что сократит доставку контейнеров до портов Балтики до 35 дней. Круглогодичная навигация сократит сроки на 30-40%, что актуально для скоропортящихся грузов.
Перспективы развития инфраструктуры определят конкуренцию между бассейнами. К 2030 году мощность дальневосточных портов вырастет до 465,6 млн тонн. Планируется расширение БАМа и Транссиба, строительство вторых тоннелей и моста через Амур. Балтийские порты инвестируют в новые терминалы и оборудование для увеличения пропускной способности без задержек.
Подписывайтесь в Telegram:
LOGISTIK 🌐 ᴺᴱᵂˢ
