Карго-перевозки из Китая заморозили на 154 млн долларов
Серые схемы доставки из Китая столкнулись с беспрецедентным кризисом. Почти 7000 фур с грузом на 154 млн долларов стоят на границе уже месяц, лишив российских продавцов маркетплейсов основного канала поставок.
Масштабы проблемы поражают: 77 000 тонн товаров заблокированы на границах с Казахстаном и Киргизией. Карго-компании недополучили колоссальные суммы, маркетплейсы опустели, а компенсационных механизмов система не предусматривает.
Карго-перевозки представляют собой сборную логистику, когда небольшие партии от разных клиентов объединяются в один груз. Компания собирает на складе в Китае 50 кг одежды от одного поставщика, 100 кг электроники от другого, оформляет всё одной декларацией и доставляет по единому тарифу за килограмм. Клиент получает полный сервис: доставку, таможенные платежи и логистику до конечной точки.
После введения параллельного импорта в марте 2022 года серый ввоз расцвел. Грузы идут с китайских фабрик без экспортных лицензий, транзитом через Киргизию или Казахстан без таможенной очистки, затем по внутренним документам попадают в Россию. По оценкам экспертов, объем карго-рынка достигает 40-50 млрд долларов в год.
Продавцы маркетплейсов активно используют карго для доставки одежды, товаров народного потребления, бижутерии. По данным Точка Банка, карго выбирает каждый пятый предприниматель, еще 42% комбинируют способы доставки. Крупные компании с оборотом свыше 5 млн рублей в месяц предпочитают белую логистику, но для малого бизнеса карго остается единственным доступным решением.
Главное преимущество карго — цена. Тарифы на 20-30% ниже официальных перевозок благодаря поддельным документам и сокрытию товаров. Одежду часто оформляют как тканевые изделия или домашний текстиль с меньшими пошлинами. Нижнее белье из хлопка облагается пошлиной €1,75 за килограмм, а на хлопковое волокно пошлин нет.
С сентября налаженные схемы рушатся. Власти Казахстана активно борются с серым импортом, особенно на пунктах пропуска "Хоргос" и "Достык". В Китае с октября требуется указывать фактического производителя и объем экспорта. Купить партию за наличные стало невозможно.
Российские власти постепенно создают препятствия: вводят маркировку товаров, усиливают проверки машин из Казахстана и Киргизии. Эксперты прогнозируют рост цен на карго-перевозки минимум на 20-30%, что сравняет их стоимость с белой доставкой.
Компании, работающие с малыми партиями, столкнутся с ростом расходов и себестоимости товаров. Многие уйдут к легальным перевозчикам, в Шереметьево карго уже практически пресекли. Те, кто не готов к прозрачным транзакциям, будут искать альтернативные способы или сокращать объемы поставок.
Тренд на обеление торговли носит долгосрочный характер как со стороны Китая, так и России. Эра дешевых серых схем подходит к концу, заставляя бизнес адаптироваться к новым реалиям международной логистики.
Новости логистики в Telegram
