Каждый второй перевозчик столкнулся с неоплатой грузоперевозок
Российские транспортные компании столкнулись с масштабным кризисом неплатежей. 65% перевозчиков хотя бы раз не получали оплату за выполненные рейсы, показывает исследование логистической платформы "Монополия". Проблема затронула как мелких операторов, так и крупных игроков рынка грузоперевозок.
Исследование охватило 186 средних транспортных компаний с автопарком более десяти машин и опытом межрегиональных перевозок свыше семи лет. Статистика платформы подтверждается практикой: 60-70% транспортных компаний сталкиваются с задержкой платежей более чем на 30 дней, а 10-15% заказов оплачиваются еще позже, рассказывает коммерческий директор "Скиф-Карго" Михаил Коптев.
Для небольших компаний даже минимальная просрочка критична, крупные могут частично компенсировать ее за счет оборота, но и у них возникают кассовые разрывы. "У логистических компаний минимальный запас прочности: если машина сломалась, он не может ее починить и выйти на линию, потому что оплату за предыдущий рейс задержали", — объясняет замгендиректора по логистике NC Logistic Артем Васканян.
Самый очевидный способ защиты — предоплата, но заказчики идут на это неохотно. 36% респондентов предпочитают полную предоплату, но соглашаются на частичную, а 17% компаний готовы получить деньги после выполнения заказа. Крупные клиенты работают по постоплате с отсрочкой от 10 до 45 дней, хорошо если удается договориться на 30-50% предоплаты.
Мелкие транспортные компании и новички часто вынуждены соглашаться на постоплату, чтобы получить заказ и избежать простоя. "Получить деньги от клиентов бывает непросто. Некоторым мы специально не отдаем последний груз, чтобы стимулировать оплату", — признается гендиректор Holding Finance Broker Татьяна Кулябина.
Самые ненадежные — мелкие заказчики, особенно работающие без официальных договоров: новые ИП без истории, которые могут оказаться "однодневками". Посредники без собственного транспорта и экспедиторы часто получают от клиентов деньги, но до перевозчиков они не доходят. Крупные заказчики надежны, но деньги приходится ждать месяцами из-за сложных бюрократических процедур.
Проблемы с оплатой участились за последние полтора года. "Продажи товаров сильно упали, с нынешней ставкой ЦБ нет возможности брать кредиты. Даже самые стабильные клиенты говорят, что склады переполнены товарами, продажи упали в несколько раз", — отмечает Кулябина.
Перевозчики практически не используют инструменты финансовых гарантий. Больше трети участников исследования не знают, что такое факторинг, столько же никогда не слышали об эскроу-счетах и блокчейн-контрактах. Малому бизнесу подобные меры часто недоступны из-за требований к оборотам и прозрачности отчетности.
Новости логистики в Telegram
